کوپه های جوان پسند آماده برای شیطنت

فضای اسپرت داخل اتاق، مصرف سوخت پايين، چهره جوان پسند و خدمات پس از فروش خوب اطلس خودرو، از امتیازات مثبت آن است. البته موتور ۲۰۰۰ سی سی آن یاری شیطنت های جوانی را نمی دهد. به تازگي اطلس خودرو مبادرت به عرضه نمونه هاي ۱۶۰۰ سي سي هم نموده است که براي يک ماشين با اتاق کوپه توجيهي ندارد.

سراتو کوپ ۲۰۰۰ در دو مدل نيمه فول و فول (۱۰ ايربگ و سيستم Keyless ) ارائه مي شود.

جعبه کوچک ب ام و:

از میان تمام گونه های مختلف سری یک، تنها مدل های هاچ بک چهار سیلندر و نمونه های کانورتیبل ۶ سیلندر به کشورمان راه یافته اند.بنابراین سریع ترین و کامل ترین سری یک موجود در ایران مدل ۱۲۵i کانورتبیل محسوب می شود که در این شماره به بررسی آن پرداخته ایم.

طراحی ظاهری:

خطوط محکم و ساختار جعبه شکل سری یک، یکی از مهمترین میراث ۲۰۰۲ برای نوه قرن بیست و یکمی خود محسوب می شود. طراحی یک ب ام و جدید هیچگاه ساده نیست، چرا که ساختار جلوپنجره دو بخشی سنتی ب ام و در کنار چراغ های چهارگانه همواره محدودیت های فراوانی را برای طراحان رقم می زند. در مورد سری یک محدودیت عرضی نیز به مشکلات معمول افزوده شده و خالقان این خودرو را به طراحی یک سری سه فشرده و غیر متناسب ناچار کرده است.
در نمای جانبی دو خط افقی منحنی ، وظیفه ارتباط کمان های دو گلگیر عضلانی خودرو را بر عهده گرفته اند و در نمای عقب ، مجموعه ای زیبا از چراغ های L شکل مخصوص ب ام و با ظرافتی مثال زدنی در کنار خطوط ملایم محل قرار گیری پلاک و خروجی های جذاب اگزوز، یکی از زیباترین نماهای عقب در بین محصولات چند سال اخیر ب ام و را ترسیم کرده اند، البته این نمای عقب چشم نواز تنها به مدل های کوپه و کابریولت اختصاص دارد و شامل مدل های نه چندان زیبای هاچ بک نمی شود.در اواسط سال گذشته میلادی ، مدل های کوپه و کابریولت سری یک هم زمان با عرضه نسل تازه مدل هاچ بک، فیس لیفتی ظریف و قابل لمس را در نمای جلو تجربه کردند اما هیچ یک از مدل های بعد از فیس لیفت تاکنون به کشورمان وارد نشده اند.

کابین:

فضای درونی کوچک ترین محصول باواریایی ها بر اساس حداقل نیاز راننده و سایر سرنشینان شکل گرفته است.شکی نیست که تمرکز طراحان به ارگونومی و راحتی فضای کاری راننده اختصاص داشته است و سایر سرنشینان در رتبه های بعدی اهمیت قرار داشته اند.سری یک کوپه و کابریولت یک خودروی 2+2 تمام عیار است.بدین معنا که فضای صندلی های جلو برای دو سرنشین بزرگسال کافی است اما 2 سرنشین صندلی فشرده عقب ، باید نوجوان یا بسیار ریز اندام باشند.مشکلی از نظر بلندی قد یا نبود فضای سر برای نفرات پشتی وجود ندارد اما در مورد فضای پا و عرض کلی صندلی ، محدودیت های فراوان به سراغ افراد بزرگسال و درشت هیکل خواهد آمد.بنابراین فضای کلی خودرو برای یک خانواده جوان با دو کودک خردسال بسیار مناسب و برای چهار سرنشین بزرگ سال کاملا تنگ و فشرده خواهد بود اما برخلاف برخی از خودروهای کوپه موجود در بازار، فضای سر مناسبی برای سرنشینان عقب وجود دارد که تحمل محدودیت ابعادی را تسهیل می نماید.
با تمام این ها درصورت باز کردن سقف با دنیایی متفاوت رو به رو خواهید شد، به خصوص سوار و پیاده شدن سرنشینان بلند قد در چنین وضعیتی بسیار آسان می شود و حتی به لطف جذابیت های خاص یک خودروی روباز، تحمل فضای تنگ صندلی عقب برای یک مسافرت دو یا سه ساعته نیز ممکن خواهد شد.به لطف سقف پارچه ای ، فضای صندوق عقب در مقایسه با مدل کانورتیبل ب ام و سری سه که از سقف فلزی بهره می برد، بزرگتر است و حتی در زمان باز بودن سقف نیز امکان حمل دو چمدان سایز متوسط در صندوق عقب برای مسافرت آخر هفته دو نفره وجود خواهد داشت.

قابلیت های فنی و حرکتی:

در نگاه کلی می توان گفت پوشش پلاستیکی اجزای درونی کابین از کیفیت مناسب برخوردار است اما اگر قیمت بیش از ۱۵۰ میلیون تومانی خودرو را مد نظر قرار دهید، قطعا انتظار کابینی لوکس تر به همراه قطعات فلزی پولیش شده و چرم را خواهید داشت.
جنس پوشش چرمی صندلی ها در حد بهترین ها نیست ولی با سایر خودروهای آلمانی یکسان به نظر می رسد. به دلیل کارکرد بسیار اندک خودروی مورد آزمایش که پس از گذشت دو سال به تنها 9000 کیلومتر رسیده بود، عیوب کیفی قابل توجهی در خودرو مشاهده نمی شد اما ترکیبی از ناهمواری های متعدد سطح مسیر ، فنربندی اسپرت، لاستیک های فاق کوتاه ران فلت (پنچر رو) و ضعف ساختاری شاسی خودروهای کابریوله، دست به دست هم داده بودند تا لرزش و سر و صدای برخی از اجزای درونی کابین به هنگام گذر از روی ناهمواری ها قابل لمس باشد. به خصوص پوشش درونی ستون های A در این میان نقش پر رنگی در ایجاد سرو صدا بازی می کردند که شاید صدا گیری آنها به واسطه استفاده از واشرهای لاستیکی چندان دشوار نباشد.

نسل پیشین SL که در سال ۲۰۰۹ ظاهرش دستخوش تغییراتی شده بود، با اقبال خوبی در ایران رو به رو شد و به یکی از خوش استیل ترین خودروهای خیابان ها تبدیل شده بود. در سال ۲۰۱۲مرسدس بنز نسل جدید SL را روانه بازار کرد و دیری نپایید که پای این کوپه لوکس به خاک ایران رسید. طراحی SL جدید نسبت به قبل کاملا متحول شده است و تقریبا هیچ نقطه مشترکی با قبل ندارد.با این که انتقادهای زیادی متوجه طراحی جدید SL شده است،ولی هنوز هم از طراحی هماهنگ و فریبنده بهره می برد. مدل جدید بر خلاف نسل قبلی فقط در نمونه SL۵۰۰ و به تعداد محدود وارد کشور می شود.
از آپشن های جدید به کار رفته در SL،می توان به سیستم پارک اتوماتیک،magic sky control(با قابلیت تنظیم نور ورودی به داخل کابین),magic vision(نوآوری جدید مرسدس در سیستم برف پاک کن) و سنسورهای زیر سپر عقب برای باز شدن خودکار درب صندوق بار اشاره کرد.

در آستانه از سر گرفته شدن واردات BMW به ایران پس از دو سال غیبت این برند آلمانی، شاهد ورود یکی از جدیدترین مدل های BMW، یعنی سری۶ هستیم. سری۶ به عنوان لوکس ترین و کاملترین کوپه BMW شناخته می شود. نسل قبلی سری۶ در ایران طرفداران زیادی داشت و از رقبای جدی مرسدس بنز SL کلاس به شمار می آمد. BMW نسل جدید سری۶ را معرفی کرده است. نسل جدید سری۶ در بخش طراحی داخلی و خارجی به کلی دچار تحول شده و قوای حرکتی آن هم نسبت به قبل بهبود چشمگیری داشته است. مدل ۲۰۱۳ سری۶ در دو نسخه کوپه و کانورتیبل وارد ایران می شود،که اکثرا از نمونه ۸سیلندر ۶۵۰i هستند. ۴ نفر ظرفیت دارد، که البته ردیف عقب آن چندان راحت نیست. نکته جالب واردات نسل جدید سری۶، مجوز گرفتن نسخه تیونینگ شده این کوپه ۴نفره،یعنی M۶ است که در صورت ورود، کمتر کوپه ای در ایران توانایی رویارویی با آن را دارد.