موتور سیکلت wave۱۲۵i ایده آل ایرانی ها

برترین ها: از سری موتور سیکلت های محبوب آسیای شرقی هوندا ویو است که بعضی به آن سری NF می گویند. در اروپا با نام هوندا اینووا و در اندونزی با نام هوندا سوپرا شناخته می شود. ویو موتور سیکلتی کوچک با اقتصادی ترین شرایط است که متعلق به هونداست.

بچه شیر مورد صحبت ما متولد ۱۹۹۵ است و از همان بدو تولد مورد توجه همگان در آسیا و اروپا قرار گرفت. محصول مورد بحث حاصل طراحی Cub Design است و از همان ابتدا طراحی شاسی و استخوان بندی موتور، صحبت های خوبی را در پی​داشت و به همین دلیل دیده شده که در طول سال ها این موتور سیکلت تغییرات زیادی نداشته است.


این موتور سیکلت در ۳ حجم موتور ۱۰۰ ، ۱۱۰ و ۱۲۵ سی سی به تولید رسیده است، همچنین در سیستم مدیریت سوخت رسانی هم شاهد مدل های کاربراتور و انژکتور هستیم. هوندا ویو در سال ۲۰۰۶ فیس لیفت شد که در اروپا و آسیا علاقه​مندان به موتور سیکلت های این چنینی از طراحی و فلاپ های جدید آن لذت بردند و در سال ۲۰۰۷ هم به سفارش اروپاییان و توسط آنها سیستم انژکتور جانشین کاربراتور ویو شد، اتفاقی که پس از این ماجرا به وقوع پیوست اضافه شدن طرفداران این برند بود. ویو همین​طور محبوب بود ، حالا دیگر تکنولوژی PGM-FI هم اضافه شد تا مهر تاییدی بر همه صحبت های بالا بزند. در این مطلب ، یک روز با موتور سیکلت هوندا ویو انژکتور که در حال حاضر جزو بهترین ها در کلاس خود می باشد، در تهران گشت و گذاری کردیم و دوست داریم تا این موتور معروف و در عین حال محبوبی را که به تازگی وارد کشور شده خدمت شما دوستان و خوانندگان عزیز معرفی کنیم. اگر به کشور تایلند سفر کرده باشید این موتور را به کرات خواهید دید چرا که اکثرا خانم های تایلندی از این موتور سیکلت استفاده می کنند. قطعا موتور سیکلت های زیادی را شبیه به این موتور سیکلت دیده اید اما ویو در نظر همه قصه ای متفاوت دارد و نامی را که یدک می کشد امتیازی محسوب می شود برای این موتور سیکلت چرا که هوندا بدون شک در هر کلاسی جزو بهترین هاست.


این موتور سیکلت را می توان به جرات یک اتفاق خوب برای ویو دانست و برای این حرف هم سندی بسیار محکم وجود دارد که خود موتور است! طراحی جدید در کنار سیستم سوخت رسانی جدید و ... دال بر این نکته دارد. طراحی چراغ های آن نسبت به قبل تغییر کرده است و درون چراغ جلوی ویو جدید شاهد دو لامپ هستیم که بالای آن یک نئون مشکی کوچک قرار گرفته است. رنگ بندی سفید و طلایی زیبایی موتور سیکلت را دوچندان کرده و آنچه را باید قطعا تایید کرد راهنمای جلوی آن است که در بهترین نقطه موتور سیکلت با ظرافت خاصی جاسازی شده است.




شک نکنید که اگر هر رینگ دیگری به جای رینگ​های ۸ بازوی Racing Boy برای این موتور سیکلت در نظر گرفته می شد آن را زیر سوال می​برد و دیگر مانند حال زیبایی نداشت. این نکته را علاقه​مندان زیادی به موتور سیکلت به آن اظهار کردند که طراحی ویو انژکتور بدون نقص است ، چرا که پایه و اساس کار دست نخورده باقی مانده و اصلاحات و بهینه سازی انجام شده موثر بوده است. شاید جالب توجه باشد که درصد زیادی از طراحی این موتور سیکلت کار چینی ها بوده است. طراحی که در همه نشریات از آن به عنوان طراحی خوب و منحصر بفرد و اصولی صحبت شده و قطعا شرکت های متفرقه هم از آن تولید خواهند کرد و به زودی این نکته را خواهید دید. موتور سیکلتی که پیش رو داریم در ۴ رنگ سفید- مشکی - قرمز و آبی به تولید رسیده است. موتور سیکلت مورد نظر ساخت کشور تایلند است که البته تکنولوژی موتور آن نیز متعلق به همان کشور است. تایلندی ها و چینی ها در تولید هوندا ویو نقش بسزایی دارند که البته شرکت مادر و مهندسان ژاپنی هوندا آنها را حمایت می کنند و همین باعث می شود که یکباره شاهد موتور سیکلتی این چنینی باشید.




پیشرانه تک سیلندر این موتور ۱۲۴.۹ سی سی حجم دارد و می تواند قدرت ۹.۱۸ اسب بخار را در ۷۵۰۰ دور تولید کند. جعبه دنده این موتور سیکلت مانند دیگر مدل ها ۴ سرعته است که از عملکرد بسیار خوبی نیز برخوردار است. کمک فنرهای جلوی این ویو تلسکوپی و کمک های عقب نیز به انتخاب مالک از برند YSS استفاده شده است. در خطوط بالا گفتیم که این موتور به دست زنان تایلندی و کلا برای تک سرنشین است و قطعا چنین گزینه ای باعث می شود تا کمک های عقب آن طور که باید نباشند و بعد از چند وقت شاهد افت آنها باشید. حال دیگر در این قسمت این موتور سیکلت عالیست و می توانیم بگوییم ایرادی در کار نیست! سیستم سوخت PGM FI برای این موتور یعنی برگ برنده آن و باعث شده تا شتابی برتر از گذشته داشته باشد. این موتور تک سیلندر ۲ سوپاپه چهار زمانه هوا خنک با حجم ۱۲۵ سی سی در شرایط ایده آلیست که می تواند این شتاب ، سرعت و بازدهی را داشته باشد. قطر سیلندر در کورس پیستون این پیشرانه ۵۲.۴ در ۵۷.۹ می باشد و کمپرس این موتور ۹.۳ به ۱ است. به هر حال این پیشرانه با هر قدرتی و هر راندمانی درون شاسی steel tube این موتور سیکلت اسیر شده است. اگر بخواهیم از نکات مثبت این موتور سیکلت بگوییم باید به ترمز دیسکی Nisin در قسمت جلو اشاره کنیم.





سیستم سوختی که برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده آنچه است که زندگی و خط مشی این موتور سیکلت را با سایر رقبایش متمایز می کند. اگر دقت کرده باشید در قسمت بالای پیشرانه بر روی فلاپ ها دریچه هایی برای خروج هوا وجود دارد ، پس این بار دیگر پیشرانه از اهمیت بالاتری نسبت به مدل های قبل برخوردار است. لازم به ذکر است که کامپیوتر این موتور سیکلت بسیار دقیق سیستم سوخت را پشتیبانی می کند تا با کمترین مقدار مصرف سوخت بتواند بیشترین بازدهی را داشته باشد. این امتیاز را نیز باید به مجموع امتیازات ویو جدید اضافه کرد.


این موتور سیکلت تا به اینجای کار در خیابان ها زیاد دیده نشده است، اما مطمئن باشید که اگر به صورت انبوه وارد کشور شود مطمئنا در مدت کوتاهی بازار را از رقیب اصلی اش یعنی گالکسی باز پس می گیرد و هوندا ویو به روزهای طلایی خود باز می گردد ، اما همه چیز منوط به وارد شدن انبوه این موتور سیکلت است که اگر این اتفاق به وقوع بپیوندد وضعیت بازار اینگونه موتور سیکلت ها بازار کلی موتور سیکلت را تحت شعاع خود قرار خواهد داد و این​گونه تغییرات خوبی ثمره کار است. در پایان از آقای حامد فرهادی جهت در اختیار گذاشتن موتور سیکلتشان نهایت تشکر را داریم.