رقبای ژاپنی موتورسیکلت‌های کروزر آمریکایی

پدال: برندهای موتورسیکلت‌سازی آمریکایی در زمینه تولید موتورسیکلت‌های کروز بسیار مطرح هستند. وقتی به یک موتورسیکلت پرحجم و بزرگ که مخصوص تردد در فواصل بیشتر باشد فکر کنید نام‌های آمریکایی به ذهن خطور می‌کنند.

کلاس محصولات کروزر بسیار رقابتی است و مشتریان وفادار زیادی هم وجود دارند که پول‌های زیادی خرج می‌کنند. شرکت‌ها نیز از حاشیه سود زیاد تولید و عرضه این محصولات و البته وسایل جانبی آن‌ها لذت می‌برند. جای تعجبی ندارد که همه برندها خواهان استفاده از چنین فرصتی بوده‌اند و ژاپنی‌ها نیز از این قضیه مستثنا نیستند. البته که آن‌ها می‌دانند کپی کردن از آمریکایی‌ها چاره کار نیست و به همین خاطر محصولاتی تولید کرده‌اند که در برخی موارد بسیار خوب عمل کرده‌اند. در این مقاله می‌خواهیم ۱۰ موتورسیکلت کروزر ژاپنی را خدمت شما معرفی کنیم که بهتر از رقبای آمریکایی هستند.

هوندا ربل ۱۱۰۰ DCT

ربل به‌طور خاص بین موتورسیکلت‌های دیگر جلب‌توجه نمی‌کند. ما با محصولی ارزان‌قیمت و قابل‌اطمینان روبرو هستیم اما موضوع مهم این است که ربل تنها کروزر بازار با گیربکس اتوماتیک دوکلاچه محسوب می‌شود. گیربکس این موتورسیکلت برای کاربری‌های خاص کروزرها بهینه شده و با اینکه چندین سال از عرضه ربل ۱۱۰۰ DCT می‌گذرد اما هنوز رقیبی برای آن تولید نشده است. پیشرانه ۲ سیلندر ۱۰۸۴ سی‌سی موتورسیکلت موردبحث حدود ۸۶ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.

سوزوکی بولیوارد M۱۰۹R

بیش از دو دهه قبل بود که سوزوکی تصمیم گرفت تا با بولیوارد M109R وارد کلاس کروزرها شود. این موتورسیکلت بزرگ‌ترین کروزر تاریخ سوزوکی بود و از ظاهری خاص و تریم کروم سود می‌برد. البته موتور بولیوارد برخلاف ظاهرش کاملاً آب‌خنک بود و شایعاتی هم درباره محدود شدن الکترونیکی گشتاور تولیدی آن برای هماهنگی با گیربکس ۶ سرعته منتشر شده بود. سوزوکی مجبور بود در آن دوران با روش آزمون‌وخطا پیش برود اما امروز M109R تقریباً بیست سال سن دارد هرچند به جز سیستم تزریق سوخت، خبری از سیستم‌های الکترونیکی در آن نیست. البته موتورسیکلت موردبحث جزو سریع‌ترین کروزرهای ژاپنی بوده و ارزش خود را نیز به خوبی حفظ کرده است. بولیوارد از پیشرانه ۲ سیلندر ۱۷۸۶ سی‌سی با ۱۲۳ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند.

کاوازاکی ولکان VN ۲۰۰۰

در اواخر دهه ۹۰ همه می‌دانستند که عبارت “هرچه بزرگ‌تر بهتر” چقدر درست است بنابراین همه شرکت‌ها مشغول تولید موتورسیکلت‌های کروزر با قلب‌های تپنده حجیم بودند. هوندا و سوزوکی محصولی ۱۸۰۰ سی‌سی تولید کرده بودند و یاماها هم موتورسیکلت ۱۷۰ سی‌سی خودش را داشت. نوبت به کاوازاکی رسید تا موتورسیکلتی دو سیلندر با حجیم‌ترین موتور دنیا را تولید کند که نتیجه آن ولکان VN 2000 بود. متأسفانه این رکورد به مدت کوتاهی دوام آورد چراکه موتورسیکلت راکت ۳ بعداً رکورد حجیم‌ترین موتور ۲ سیلندر روی موتورسیکلت‌ها را به خود اختصاص داد. نیروگاه کوچک کاوازاکی از نوع ۲۰۵۳ سی‌سی با ۱۰۳ اسب بخار قدرت بوده است.

هوندا والکری رون

گلد وینگ را همه می‌شناسند اما هوندا موتورسیکلت کروزر ناب با نام والکری را نیز تولید کرده است. رون نسخه‌ای سفارشی از والکری بود که با قیمت باورنکردنی ۲۷ هزار دلار عرضه شد. احتمالاً هزینه تولید این موتورسیکلت بیشتر بوده زیرا تقریباً تمامی قطعات آن سفارشی بوده‌اند. والکری رون از کیفیت و قابلیت اطمینان بالای هوندا سود می‌برد و هیچ موتورسیکلتی در دنیا شبیه آن نبود. پیشرانه ۱۸۳۲ سی‌سی این موتورسیکلت ۱۱۸ اسب بخار قدرت دارد.

هوندا X۴

اولین سال‌های قرن ۲۱ را می‌توان بهترین سال‌ها برای طرفداران کروزرهای هوندا دانست. در آن دوران محصولاتی همچون شادو، مگنا، گلد وینگ و… تولید می‌شدند و یکی از شاخص‌ترین آن‌ها نیز X4 با قلب آهنین ۴ سیلندر بود. این پیشرانه در CB1300 نیز نصب شد و بنابراین از نظر قابلیت اطمینان و پرفورمنس حرفی برای گفتن باقی نمی‌گذاشت. X4 به دنبال رقابت با یاماها V مکس بود اما هرگز در بازار آمریکا عرضه نشد. در واقع X4 به تعداد محدود در بازار ژاپن ارائه شد. X4 موتورسیکلتی ۱۲۸۴ سی‌سی با ۱۰۰ اسب بخار قدرت بوده است.

یاماها V مکس

اولین نسل این موتورسیکلت آمار و ارقام احساس‌برانگیزی داشت. پیشرانه ۴ سیلندر ۱۱۹۸ سی‌سی موتورسیکلت یاماها ۱۴۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد و سیستم بوست V نیز باعث می‌شود سوپاپ‌های پروانه‌ای باز شوند تا هوای بیشتری در دورهای بالا راهی پیشرانه شود. دومین نسل V مکس در سال ۲۰۰۹ و با پیشرانه بزرگ‌تر، استایل گیراتر و قدرت ۲۰۰ اسب بخار عرضه شد. تا به امروز هیچ کروزر دیگری نتوانسته چنین قدرتی را ارائه کند.

هوندا شادو

در لیست ۱۰ موتورسیکلت کروزر ژاپنی که بهتر از رقبای آمریکایی هستند هوندا حضور محسوسی دارد. محصولات شادو یک پله بالاتر از مدل‌های ربل قرار می‌گیرند و همیشه از پیشرانه دو سیلندر V شکل استفاده کرده‌اند. نسخه فعلی شادو به پیشرانه آب‌خنک مجهز بوده و استایلی آمریکایی دارد. اعضای خانواده شادو از پیشرانه‌هایی با حجم ۱۲۵ تا ۱۰۹۹ سی‌سی استفاده می‌کنند. نسخه ۷۴۵ سی‌سی شادو ۴۵ اسب بخار قدرت دارد.

هوندا مگنا

V مکس شاید مشهورترین کروزر ۴ سیلندر ژاپنی باشد اما هوندا مگنا سال‌ها قبل از آن توسعه یافته است. این برند از پیشرانه ۴ سیلندر ۹۰ درجه آب‌خنک به همراه شفت درایو برای مگنا استفاده کرده و حجم پیشرانه آن نیز از ۵۰۰ تا ۱۰۹۸ سی‌سی بوده است. این مدل خاص جزو سریع‌ترین‌های دوران خود بود و از استایلی منحصربه‌فرد سود می‌برد.

یاماها ویراگو

موتورسیکلت کروزر ژاپنی ویراگو خانواده‌ای از کروزرهای ۲ سیلندر ساخت یاماها بود که به مدت بیش از ۲۵ سال عرضه شدند. اهمیت ویراگو در آن است که باعث شد یاماها محصولات دیگری همچون V استار و رود استار را توسعه دهد. ویراگو اولین کروزر یاماها با سیستم تعلیق عقب مونوشاک بود، چیزی که حتی امروز نیز در کروزرهای آمریکایی به ندرت دیده می‌شود. همانند تمامی محصولات یاماها، ویراگو عملکرد بسیار خوبی داشت.

سوزوکی GS۱۱۰۰L

سوزوکی در دهه ۸۰ میلادی سری محصولات GS را عرضه می‌کرد. GS اولین موتورسیکلت چهار زمانه سوزوکی بود و حاصل تکامل سری محصولات GSX به شمار می‌رفت. سوزوکی تصمیم گرفت در این خانواده از پیشرانه‌های آب‌خنک استفاده کند. مدل ۱۱۰۰ پرچم‌دار این خانواده بوده و GS1100L و GS1100GL نسخه‌های کروزر از خانواده GS محسوب می‌شوند. با اینکه هوندا و یاماها پیشرانه‌های ۴ سیلندر خورجینی را عرضه کردند اما سوزوکی آرایش ۴ سیلندر خطی را در نظر گرفت. پیشرانه ۱۰۷۴ سی‌سی این موتورسیکلت ۹۲ اسب بخار قدرت تولید کرده است.