پراید ۲۰ درصد گران می شود؟

برترین ها به نقل از هفت صبح: تب دلار به پراید رسید و آنگونه که از ظواهر امر معلوم است مدیران سایپا چاره ای ندارند که با افزایش قیمت ۲۰ درصدی، مشکلات کنونی خط تولید این خودرو را حل کنند. اصل قضیه به خلف وعده قطعه سازان وطنی بازمی گردد که به رغم قراردادهای قبلی در تحویل برخی قطعات خودروی پراید ازجمله جعبه فرمان، مودیلاتور و استارت به مشکل برخورده اند و سبب شده اند که در هفته جاری تولید این خودرو با مشکلات جدی رو به رو شود.

به گزارش «هفت صبح» این مشکلات حتی باعث تعطیلی یک شیفت کاری در خطوط تولید پراید شده است. قطعه سازان می گویند که نوسانات نرخ ارز باعث بروز چنین وضعیتی شده است و آنها نمی توانند در چنین وضعیتی با قیمت های سابق به سایپا قطعه بفروشند.برای حل این مشکل هم چاره ای یافت نشده جز افزایش قیمت خودرو تا حد ۲۰ درصد تا سود سایپا و قطعه سازان از جیب مشتریان پرداخت شود.

این خبرها درحالی منتشر می شود که در ۹ ماه اول سال جاری سایپا موفق شده بیش از ۴۸۱ هزار دستگاه پراید تولید کند و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، حدود ۵/۹ درصد رشد را به دست بیاورد.

حدود ۱۸۹ هزار دستگاه از پرایدهای تولیدی ۹ ماه امسال به پارس خودرویی ها تعلق دارد و مابقی را سایپای مرکزی و سایپای کاشان به تولید رسانده اند اما برای واکاوی مشکلات قطعه سازان و پراید با دو نفر از فعالان بازار قطعات خودرو گفت و گو کرده ایم.

چاره ای جز واردات نداریم

محمدباقر رجال، قطعه ساز و رئیس سابق انجمن خودروسازان درخصوص دلایل قطعه سازان در عدم تحویل به موقع قطعه به شرکت های خودروسازی ازجمله شرکت سایپا به «هفت صبح» گفت: نوسانات اخیر اتفاق افتاده در حوزه ارز باعث شده تا قطعه سازان نتوانند به تعهدات خود در تولید و تحویل به موقع قطعات عمل کنند به همین جهت تولید پراید نیز به همین میزان کاهش یافته است، بنابراین چاره ای نه برای قطعه ساز و نه برای خودروساز، جز افزایش قیمت محصولات خود وجود نخواهد داشت.

وی همچنین در پاسخ به اینکه آیا برخی از قطعه سازان برای کاهش قیمت تمام شده دست به دامان تولیدکنندگان چینی شده و قطعات بی کیفیت را به جای تولیدات خود به خودروسازان می فروشند گفت: من معتقدم قطعه سازان داخلی قطعه بی کیفیت تولید نمی کنند و مطمئن باشید هر قطعه ای که از کیفیت مطلوب برخوردار نیست، قطعا ساخت داخل نیست. ضمن آنکه باید توجه داشت زمانی که قطعه ساز مجبور به انجام تعهدات خود است اما توان تولید با قیمت کنونی را ندارد برای او چاره ای جز واردات از چین و انجام تعهدات به این شکل باقی نمی ماند.

رئیس سابق انجمن قطعه سازان با اشاره به راه حل برون رفت از وضعیت کنونی گفت: تا آنجا که من اطلاع دارم قیمتب رخی از خودروها مانند پراید در بازار بیشتر از قیمت تحویل کارخانه است و این نشان دهنده وجود دلالان و واسطه ها در این بازار است.

این درحالیست که مصرف کنندگان مجبور به تحمیل افزایش قیمتی هستند که تاثیری در کیفیت محصول خریداری شده ندارند. بنابراین اگر قطعه سازان مورد حمایت قرار گیرند و با افزایش کیفیت و توان تولید میزان تولید خودرو نیز افزایش پیدا کند، عرضه و تقاضا متعادل می شود.


نرخ ارز مرجع اعلام شود

محمدرضا نجفی منش، عضو هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان قطعات و مجموعه های خودرو درخصوص مشکلات پیش آمده بین خودروسازان و اعضای تحت پوشش این انجمن به «هفت صبح» گفت: در حال حاضر قطعه سازها و خودروسزان دچار پارادوکس شده اند.

وی افزود: قطعه سازها مجبور هستند برای تامین مواد اولیه موردنیاز خود از دو طریق اقدام کنند. به این صورت که بخشی از مواد اولیه خود را می توانند از طریق گشایش ال سی وارد کنند. این مواد براساس نرخ ارز مرجع محاسبه شده و پرداخت می گردد اما برخی از کشورها هستند که متاسفانه قطعه سازان نمی توانند برای واردات گشایش ال سی داشته باشند به همین جهت مجبور به پرداخت هزینه ها براساس نرخ ارز در بازار آزاد هستند.

وی گفت: باتوجه به اینکه در هفته های اخیر تفاوت بین نرخ آزاد و نرخ ارز مرجع بسیار بالا رفته متاسفانه خودروسازان این افزایش هزینه ها را قبول نداشته و حاضر به پرداخت اختلاف قیمت ایجاد شده نیستند.

وی افزود: البته نمی توان نسبت به عدم تقبل افزایش هزینه ها از سوی خودروسازان خرده گرفت چون قیمت کنونی خودروها براساس قیمت قبلی قطعات است. عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی درخصوص تصمیم خودروسازان در افزایش قیمت محصولات گفت: براساس بند 101 قانون پنجم توسعه دولت نباید در زمینه قیمت گذاری خودرو دخالت کند و در این قانون قید شده دولت فقط در زمینه کالاهای اساسی حق قیمت گذاری را دارد. این درحالیست که عدم صدور مجوز از سوی دولت برای افزایش قیمت خودروها باعث شده خودروسازان برای جبران این موضوع به قطعه سازان فشار بیاورند که این موضوع مشکلات عدیده ای را برای فعالان این صنف به وجود آورده است.

عضو هیات مدیره خانه صنعت و معدن در ادامه راه حل برون رفت از بحران کنونی را تولید خودرو براساس نرخ ارز مرجع دانست و گفت: اگر دولت واردات خودرو را براساس نرخ ارز آزاد انجام دهد و تولیدات براساس نرخ ارز مرجع بانک مرکزی باشد قطعا در بخش خودروهای داخلی افزایش قیمت زیادی را نخواهیم داشت.


مشابه ۲۰۶

گفتنی است مشکلات کنونی برای پراید بی سابقه نیست و در تابستان امسال نیز مشکلات مشابهی در تامین قطعات تولیدی برای پژو ۲۰۶ پیش آمد و مدتی تولید این خودرو را با مشکل رو به رو کرد.

در همان زمان نیز به نظر می رسید که مشکل با افزایش قیمت پژو ۲۰۶ حل شد و در نهایت با افزایش قیمت ۵۰۰ هزار تومانی، قطعات جدید تزریق شد. این داستان برای پراید هم قابل پیش بینی است، مگر اینکه دلار کوتاه بیاید یا اینکه بانک مرکزی چاره ای بیندیشد.

فرمانروایی با اقتدار "دلار" در بازار خودرو

برترین ها به نقل از دنیای اقتصاد: با تداوم سرکشی‌های «دلار»، بازار خودروهای وارداتی نیز نه تنها از نفس نیفتاد، بلکه قیمت‌ها باز هم رشد کرد، تا این «بازار» همچنان «سکه» بماند.

آن طور که فعالان بازار می‌گویند، در هفته جاری، اکثر قریب به اتفاق خودروهای وارداتی برای چندمین بار افزایش قیمت را تجربه کردند و در مواردی صعود قیمت‌ها به مرز پنج تا شش میلیون تومان نیز رسیده است.

این در شرایطی است که ظاهرا واردکنندگان به این وضعیت نیز قانع نبوده و منتظرند تا نرخ «دلار» بالا و بالاتر رود و در نتیجه بتوانند خودروهای خود را گرانتر بفروشند.

البته از آن سو مشتریان نیز به ظاهر دست واردکنندگان را خوانده و تمایل چندانی به خرید از خود نشان نمی‌دهند.

در واقع اوضاع بازار خودروهای وارداتی به شکلی است که تقریبا نه «فروشنده» وجود دارد و نه «خریدار».

به اعتقاد کارشناسان، تا زمانی که «دلار» آرام نگیرد و نرخ آن تثبیت نشود، نباید منتظر آرامش در بازار خودروهای وارداتی بود، زیرا تجربه حدودا یک ماه و نیم گذشته نشان داده این دو پیوندی عمیق با یکدیگر دارند و «دلار» به هر سمتی برود، خودروهای وارداتی نیز به همان جهت خواهند رفت.

این در حالی است که ظاهرا «دلار» نیز به این زودی‌ها خیال آرام گرفتن ندارد و به هر اتفاق کوچک و بزرگ و حتی اظهارنظر و گمانه زنی، واکنش نشان می‌دهد و به اصطلاح «کوتاه بیا» نیست.

با این شرایط، به نظر می‌رسد صحبت کردن از بازگشت آرامش به بازار خودروهای وارداتی در آینده نزدیک، حرفی بیهوده باشد، هرچند که اگر قیمت‌ها بالاتر نرود و در همین حدود بماند، باز هم جای شکرش باقي است.

البته برخی از کارشناسان معتقدند هرچه قیمت خودروهای وارداتی افزایش یابد، مشتریان نیز تمایل کمتری به خرید پیدا می‌کنند و حتی همین حالا نیز «بازار» در رکود توام با گرانی به سر می‌برد.

کورس گرانی

به بازار برویم و ببینیم رشد قیمت‌ها تا چه حد بوده و کدام خودروها باز هم افزایش قیمت را در این هفته تجربه کرده اند.

آن طور که فعالان بازار می‌گویند، علاوه بر گروه هیوندایی و کیا، محصولات تویوتا نیز رشد قیمت را به خود دیده اند. در این بین، تویوتا لندکروز قله 138 میلیون تومان را نیز فتح کرده، که این موضوع از رشد قیمت میلیونی آن حکایت دارد.

همچنین قیمت پرادو 2012 نیز با جهشی چند میلیونی، هم اکنون به 140 میلیون تومان رسیده است. هرچند کرولا تغییر قیمت خاصی را تجربه نکرده و در عدد 56 میلیون تومان ثابت مانده، اما کمری یک میلیون تومان افزایش قیمت را به خود می‌بیند. این محصول را شاید بتوان با قیمتی معادل 62 میلیون تومان خریداری کرد.

همچنین لکسوس RX که جهش قیمتی بلندی را در یک و نیم ماه گذشته داشته، هم اکنون 156 میلیون تومان قیمت دارد.

از تویوتایی‌ها بگذریم و سری به خانواده هیوندایی و کیا بزنیم. در این بین، هیوندایی آزرا بیشترین افزایش قیمت را داشته، به نحوی که شش میلیون تومان گران شده و به مرز 92 میلیون تومان رسیده است. مدل IX55 هیوندایی نیز که جهشی پنج میلیونی را تجربه کرده، 92 میلیون تومان قیمت دارد.

همچنین جنسیس نیز با رشدی دو میلیون تومانی، 97 میلیون تومان به فروش می‌رسد و سوناتا هم قله 72 میلیون تومان را فتح کرده و این نشان می‌دهد که سوناتا حدود پنج میلیون تومان افزایش قيمت را در هفته جاری داشته است.

از سوی دیگر، مدل‌های i30 و i20 نیز به عنوان خودروهای کوچک هیوندایی در ایران، به ترتیب نیم و یک میلیون تومان رشد قیمت در هفته جاری داشته اند. هم اکنون i30 اتومات 44 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد و i20 نیز 35 میلیون تومان به فروش می‌رسد.

اما از بازار کیا نیز خبر می‌رسد که مدل‌های اسپورتیج و سورنتو هر دو یک میلیون تومان افزایش قیمت داشته‌اند و هم‌اکنون 80 میلیون تومان قیمت دارند. موهاوی نیز که دو میلیون تومان گران شده، از قیمتی معادل 86 میلیون تومان برخوردار است.